Los camiones de etanol para distribución y recogida de basuras inician ahora las pruebas finales con clientes. Con ello, los clientes pueden apostar por este combustible renovable en todos sus transportes urbanos, incluyendo los autobuses.

Los motores de etanol de Scania se basan en la combustión diesel, con un 40% más de kilometraje que a combustión Otto. Scania se compromete también a organizar los contactos,permisos y certificados necesarios para garantizar el suministro de combustible.

Scania considera el etanol como el combustible renovable de mejor relación coste/eficacia disponible actualmente para el transporte urbano, ya que puede contribuir sin demora a un sistema de transporte público sostenible. Scania lleva más de 20 años produciendo motores de etanol para autobuses.

Se trata de una tecnología madura y viable para los servicios urbanos diarios e intensos, como han comprobado los operadores de autobuses de varias ciudades. La posibilidad de emplear el mismo combustible renovable para el transporte de pasajeros y mercancías es una oferta exclusiva de Scania. A partir del año que viene, estos nuevos camiones de etanol, combinados con la gama actual de autobuses de etanol de la marca, ofrecerán a los operadores, las autoridades o los municipios la oportunidad de cambiar sus flotas completas para el uso de combustible renovable.

El etanol es tan fácil de manejar como cualquier otro combustible líquido. Usando caña de azúcar de Brasil como materia prima, el etanol permite reducir hasta el 90% de CO2 comparado con el combustible diesel. Las pruebas de producción a partir de desechos forestales, con bioprocesos integrados que extraen calor o electricidad, presentan resultados de rango similar.

Suministro de combustible garantizado
La apuesta de Scania por la sostenibilidad incluye la gestión de los contratos, la documentación y los permisos necesarios para establecer la infraestructura de
suministro de combustible en un distrito o en una región, además de los certificadosque hagan falta.

Una vez establecida la infraestructura, podrán incorporarse también
las empresas locales de menor envergadura. La producción del etanol como sustituto de la gasolina es una de las soluciones para un transporte sostenible que más éxito está teniendo en todo el mundo. Esto significa que la infraestructura de producción ya existe. El combustible necesario para la combustión diesel es el etanol con un 5 a 7% de aditivos para mejorar la
ignición y la lubricación.

Motor de etanol con combustión diesel
Los motores de etanol de Scania funcionan según el principio diesel (compresión-ignición), y la eficacia de esta tercera generación alcanza los niveles del motor diesel. Los automóviles que funcionan con etanol o con una mezcla de etanol y gasolina tienen motores Otto con una eficacia considerablemente más baja.

Scania es el único fabricante que domina esta tecnología de diesel-etanol. El nuevo motor de etanol es una adaptación del motor Scania de 9 litros, conenfriador del aire de admisión y recirculación de los gases de escape, EGR. El motor cumple fácilmente con la normativa EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) que es algo más estricta que Euro 5. Con inyectores bomba para cada cilindro y dos ejes equilibradores en el cárter de aceite, el motor de 5 cilindros funciona de forma suave y económica. Las prestaciones son generosas para una unidad de 9 litros. La potencia de 270 CV y el par de nada menos que 1.200 Nm dan como resultado una excelente rapidez de respuesta y una magnífica maniobrabilidad.

La capacidad para gran fuerza de tracción a partir de un bajo régimen permite optimizar la economía de combustible de la cadena cinemática. El motor forma parte de la gama de motores modulares de Scania, cuyos componentes son compartidos en una gran proporción entre motores de distintas configuraciones. El suministro de piezas y el mantenimiento no presentan problema alguno, ya que las piezas se pueden adquirir fácilmente y la tecnología del motor es familiar para cualquier taller de servicio de Scania.

Tecnología madura
Desde 1989, Scania ha construido 600 autobuses urbanos de etanol, la mayoría destinados a ciudades suecas, con impresionantes beneficios medioambientales. El etanol se quema de forma limpia por naturaleza.

Además de las grandes reducciones de CO2, se han reducido también drásticamente otras emisiones. Según SL, empresa municipal de transporte público de Estocolmo, no hay desventajas operativas, siempre que se realice el mantenimiento regular programado. Los autobuses propiamente dichos son completamente estándar, usando componentes Scania normales. Los autobuses de etanol de Scania circulan ahora en 12 ciudades suecas y en un número de ciudades en otros países, tales como Madrid en España, La Spezia en Italia, Slupsk en Polonia, Nottingham en Reino Unido y São Paulo en Brasil, y también en China y Australia. Hay más entregas pendientes a Dinamarca, Noruega y Bélgica.

El interés crece rápidamente en Europa, Suráfrica y varios países latinoamericanos, sin olvidar el gran interés por el etanol existente en EE UU. Varias ciudades más han expresado su interés, debido también a que la Clinton Climate Initiative, CCI, declaró a Estocolmo como modelo de lo que se puede de transporte sostenible, y a los autobuses de etanol de Scania como una de las mejores soluciones existentes para reducir las emisiones de dióxido de carbono procedentes del tráfico urbano. Cuarenta grandes ciudades alrededor del mundo están involucradas en la CCI.

Scania y su tradicional apuesta por el etanol
El primer motor de etanol de Scania fue desarrollado en 1916, debido a la escasez de combustible. En tiempos modernos, el primer motor de etanol fue desarrollado a finales de los 70. Esto tuvo lugar en Brasil, siguiendo una decisión gubernamental de sustituir la mayor proporción posible del combustible fósil por alternativas autóctonas. Una gran parte del parque de automóviles está cambiando rápidamente de la gasolina al etanol, o a una mezcla.

La investigación de Scania consistió en construir un motor diesel de eficacia superior propulsado por etanol. A mediados de los 80 se intensificaron los esfuerzos, cuando la empresa de transporte público de Estocolmo, SL, decidió iniciar la transición a los combustibles renovables en la capital sueca. El venerable motor de camión y de autobús de 11 litros de Scania fue adaptado para funcionar con etanol mezclado con un mejorador de encendido, que facilitara el arranque en frío y la combustión. Con una potencia de 260 CV, este motor mantenía fácilmente los niveles de emisiones de NOx y PM según Euro 3 que entró en vigencia en 2001, es decir, niveles de emisiones ni siquiera soñados en 1989.

Inicialmente, sustituyeron los autobuses diesel en las rutas del centro por autobuses Scania de etanol. Actualmente, se usan autobuses de etanol, complementados con algunos de biogás, en todas las rutas del centro de la ciudad. Las ventajas medioambientales de esa decisión temprana han sido tan grandes que SL ha comenzado
a usar autobuses de etanol también en los suburbios.

El motor Scania de etanol de la segunda generación, lanzado con una nueva gama de autobuses en 1996, estaba basado en el motor de 9 litros. Disponible en el autobús urbano de