Ferdinand Piëch retorna de Volkswagen a Porsche, la matriz que creó su familia, protegiendo de ambiciones extrajeras, allí donde ya no podría alcanzar el gobierno, a un gigante del automovilismo popular alemán que al tiempo tomaba la mayoría de la sueca Scania. La señera marca deportiva toma con su nueva mayoría -por encima del 50%- la protección del quinto grupo automotor del mundo, que el mismo día presentaba un auge en los beneficios operativos de un 40% con respecto al ejercicio anterior.

Pero hubo prisa por parte de las tres empresas en asegurar que no habrá cambios estructurales de accionariado. En un comunicado publicado en la prensa, los directivos de Porsche aseguraban que «no habrá fusión entre las dos empresas», aunque «unirán sus fuerzas en proyectos de cooperación claramente definidos para mejorar la rentabilidad de ambas».

Volkswagen anunciaba en paralelo que, tras meses de negociación, pasará a ser el principal accionista (68% de derecho a voto, 37% del capital) de los camiones Scania, la antigua filial de Saab; hasta ahora controlaba un 38% en la firma sueca, con cuyos principales accionistas, Investor AB y Wallenberg Foundations, ha comprometido ahora otros 1.800 millones de euros en una operación que el jefe financiero, Hans Dieter Poetsch, avisó que «habrá que digerir», sugiriendo que no habrá fusiones rápidas.

La operación clarificaría las posibilidades de una fusión con el fabricante alemán de camiones MAN, aunque el director financiero de VW advirtió a los accionistas de que ello no sucederá a corto plazo y reconoció «con pragmatismo tanto el potencial de una combinación» como «la dificultad de lidiar ahora con estructuras».

VW no está obligado a una adquisición total y Scania permanecerá en Bolsa. Sin embargo, los analistas creen que Scania y MAN pasarán a mantener progresivamente «una cierta colaboración». Investor AB se dice satisfecho de una «larga y productiva colaboración con VW» y subrayó el compromiso de independencia de VW para con los suecos.

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