Con 4.870 Kg. se trata de la cisterna con la tara más baja de Europa ya lista para funcionar

Para cumplir con las exigencias de ESSO Española, el equipo de ingenieros de Scania y Cisternas Cobo Hermanos S.L. han trabajado juntos para

Conseguir una tara espectacularmente baja: 6.189 Kg. en la tractora y 4.870 Kg. en el semirremolque cisterna respectivamente. Cisternas Cobo ha utilizado diferentes perfiles de extrusión de aluminio en la cisterna y la tradicional baja tara de los chasis Scania, definitivos para conseguir tan baja cifra. Napastor empresa transportista castellonense ha sido la adjudicataria del concurso para el transporte y distribución de combustible en la red de estaciones de servicio de ESSO Española.

El acto de entrega de los 13 vehículos tuvo lugar en las instalaciones de Cisternas Cobo en Guarnizo (Cantabria). Doña Maria Pilar Cobo, consejera delegada de Cobo fue la encargada de entregar las llaves a Doña Inmaculada Tarrega, consejera delegada de Napastor S.A. Con un sencillo acto de entrega, se culmina con éxito un intenso trabajo técnico conjunto entre Scania, Cisternas Cobo y Napastor para cumplir con las exigencias del pliego de condiciones entregado por ESSO Española. En dicho pliego, se exigía una tara muy reducida y un equipamiento electrónico muy avanzado en materia de calidad y seguridad de las cisternas.

La cisterna más ligera de Europa El equipo de ingenieros de Cisternas Cobo realizó un gran trabajo y consiguió reducir la tara de la cisterna hasta la espectacular cifra de 4.870 Kg. (incluyendo todos los accesorios de mangueras, acoples, etc.) y lista ya para su funcionamiento en carretera.

Esta cifra se ha conseguido gracias al uso de los siguientes elementos tecnológicos:

- Empleo de diferentes perfiles de extrusión de aluminio en la cisterna

- Soportes de la suspensión de aluminio

- Llantas de aluminio.

- Patas de apoyo de aluminio.

- Unidad no va pintada, sino en aluminio pulido, con una capa protectora final

Manuel Sánchez, Director Comercial de Cobo., S.L. expresó el orgullo que supone para Cisternas Cobo, cumplir con unos requisitos de calidad tan estrictos: “Nos satisface enormemente, poder entregar un vehículo que por sus prestaciones, tecnología y diseño, es de los más avanzados que en estos momentos se puede fabricar a nivel mundial. Queremos dar las gracias especialmente a los responsables de ESSO y Napastor para que todo haya llegado a un buen fin.”

Cisternas Cobo S.L. es el único fabricante de cisternas en España con una amplia experiencia internacional en este tipo de transporte de alta calidad. En 1.992 iniciaron un ambicioso proyecto de internacionalización que ya ha dado sus frutos. En la actualidad Cisternas Cobo S.L. realiza en sus renovadas instalaciones de Guarnido (Cantabria) pedidos para clientes de Portugal, Austria, Hungría, Grecia, Irlanda, Inglaterra, Bahrein , Argentina, Argelia, Marruecos y otra serie de países. Tradicional baja tara de los chasis Scania.

La cabeza tractora elegida ha sido una Scania P 380 LA 4×2 MNA. Los chasis Scania tienen una merecida fama de ligeros pero esta vez el equipo técnico de Scania se tuvo que emplear a fondo para conseguir una tara de 6.189 Kg. en báscula. Para conseguir esta cifra, desde Scania se emplearon los siguientes materiales en el equipamiento de la tractora:

- Reducción del espacio entre ejes hasta los 3550 mm

- Empleo de aluminio en el depósito de combustible de 200W,

- Neumáticos Michelin X One

- Quinta rueda ligera

- Plataforma de chasis doble de aluminio

- Tecnología EGR sin necesidad de un depósito adicional para aditivos

Máxima calidad en el transporte de combustible en las cisternas

ESSO exige la máxima calidad para el transporte de sus combustibles para evitar la manipulación y posibles errores de mezcla de las cargas. Para conseguir dicho objetivo,

Cisternas Cobo decidió utilizar su experiencia internacional en este tipo de proyectos y utilizar dispositivos electrónicos del más alto nivel.

- Sistema de monitorización electrónica del combustible transportado que permite al conductor controlar el estado de la carga en todo momento desde su pantalla de ordenador a bordo. De esta forma se evita que se mezclen diferentes combustibles gracias a la utilización de sensores colocados en cada compartimiento de la cisterna que envían información constantemente.

- Sistema de sellado electrónico de los compartimientos. Cada compartimiento tiene cuatro sensores que informan al conductor si la estancia está en las condiciones correctas para recibir y descargar el combustible. El receptor final puede comprobar que el combustible ha llegado en perfectas condiciones y que no ha sufrido ningún tipo de manipulación en el proceso de transporte.

Máxima seguridad y tecnología a bordo

Las trece unidades han sido equipadas con ordenadores a bordo Scania Interactor 500 que puede usarse como un PC normal con un teclado externo para tareas de transporte y logística. El Scania Interactor 500 es ideal para el transporte de combustible y en aplicaciones que requieren sus propios sistemas especiales de softwarecomo es el caso.

En función de la orografía del terreno donde vayan a operar estos vehículos, tres de las tractoras han sido equipadas con el sistema de frenado Scania Retarder que asegura una mayor precisión y seguridad en el frenado.

Aparte del Retarder, las tractoras han sido equipadas con un control de frenos electrónico EBS necesario para este tipo de transporte tan específico. Adermás, se ha utilizado neumáticos Michelin X One que aseguran aún más una mayor adherencia gracias a un innovador sistema de laminillas que asegura una perfecta adherencia en todas las situaciones climáticas.

Con el objetivo de asegurar que la presión de los neumáticos es siempre la correcta, se decidió utilizar el sistema Scania de control de la presión de los neumáticos (TPM) gracias al cual el conductor recibe la información sobre el correcto inflado de sus neumáticos en todo momento. Para una mayor visibilidad y siguiendo una costumbre cada vez más extendida por Europa. los faros son diurnos encendiéndose automáticamente al arrancar el vehículo. Finalmente, se utilizó un sistema electrónico de luces Led que mejoran la visibilidad nocturna y cuentan con una duración prácticamente ilimitada eliminando prácticamente el riesgo de faros apagados por rotura.

Los cinturones de seguridad son pretensores que tensan aún más el cinturón reduciendo con ello el riesgo de lesiones, al mismo tiempo que el conductor sigue sentado en el asiento y puede reasumir más fácilmente el control. Estos pretensores son de color rojo para facilitar la labor de los agentes de tráfico y reforzar el compromiso con la seguridad vial.

Satisfacción máxima del cliente Joan Lapeira, Director General Comercial de Napastor S.A., alabó la excelente cooperación de cada una de las partes involucradas en el proceso: “Hemos sido capaces de cumplir con el reto que nos lanzó ESSO, una de las compañías energéticas más grande del mundo.

Ya desde el inicio de nuestros estudios para presentarnos al concurso comprobamos que tanto Cisternas Cobo como Scania eran los socios ideales en este viaje y a las pruebas nos remitimos”.

Acerca de Napastor

Napastor es una empresa castellonense especializada inicialmente en el transporte de combustibles, actividad que comenzó en 1929 y en la que han ido evolucionando ampliándola también hacia los productos químicos y asfaltos. Actualmente poseen 133 cisternas y en el último año han recorrido alrededor de 10 millones de kilómetros.

Acerca de Cisternas Cobo

Cisternas Cobo es una empresa cantabra situada en el polígono industrial de Guarnizo.

Fundada en 1956, desde sus inicios se dedicó a la fabricación, reparación y comercialización de cisternas y semirremolques cisterna para el transporte de mercancías peligrosas por carretera como son los productos petrolíferos, asfálticos, químicos y gases. La plantilla de Cobo en estos momentos es de 125 personas y la empresa cuenta con casi 40.000 metros cuadrados de los cuales 20.000 son naves cubiertas.

Acerca de Scania

Scania es uno de los principales fabricantes mundiales de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado, y de motores industriales y marinos. Una proporción creciente de las operaciones de la empresa consiste en productos y servicios en los sectores de mantenimiento y financiación, garantizando a los clientes de Scania soluciones de transporte con una buena relación coste/eficacia y un máximo de tiempo útil. Con una plantilla de 32.800 empleados, Scania se encuentra representada en un centenar de países. Las operaciones de investigación y desarrollo se concentran en Suecia, mientras que la producción tiene lugar en Europa y Suramérica, con posibilidad de intercambio global, tanto de componentes como de vehículos completos. La producción de autobuses y autocares tiene lugar en Suecia, Brasil y México, mientras que el carrozado se efectúa en Polonia y Rusia. En 2006, la facturación de ventas ascendió a 70.700 millones de coronas suecas y el beneficio neto a 5.900 millones de coronas suecas.