Un fabricante de camiones que ha crecido en el occidente de México, aunque su marca aún no es muy popular, es la armadora alemana de vehículos industriales MAN, que encabeza Alexander Wolf y que a casi tres años de haberse instalado en Querétaro va por una segunda planta en Guadalajara.

Si bien Man Ferroastal tiene una presencia de cerca de 100 en México, la división camiones fue abierta en 2004 y desde entonces se ha colocado principalmente en el segmento autobuses integrales de pasajeros, de estructuras chasis para autobuses urbanos y en menor medida en tractocamiones de motor bajo cabina.

Sus ventas desde su año de llegada, han avanzado hasta la colocación anual de unas seis mil unidades en el último año.

Y aunque la alemana ha venido a un mercado altamente competido por los gigantes Daimler Chrysler Vehículos Comerciales México, Volvo Bus y Trucks, Kenworth e International (filial de Navistar de EE.UU), podría verse beneficiada aún más si en Europa logra fusionarse con Scania.

Ello no es todo, las previsiones de mediano plazo incluyen nuevas plantas en Nuevo León y el Estado de México, desde donde prevé reforzar su estrategia de autobuses para soluciones urbanas, lo que se ajusta con su reciente lanzamiento de un autobús modelo Lions Coach de13.8 y otro de 12 metros de largo.

Para Man el potencial de México en tan atractivo en demanda de sistemas de transporte que ha colocado al país como el segundo mercado más importante a nivel mundial, después de China.

El diputado Kansas City

Quien anda promoviendo muy intensamente investigaciones y puntos de acuerdo contra la integración de un ferrocarril cien por ciento mexicano, es el legislador del PRD, Érick López Barriga, quien el pasado jueves se desgarró las vestiduras en el Congreso porque según él, la fusión Ferromex-Ferrosur, de Germán Larrea y Carlos Slim, respectivamente, afecta la libre competencia entre los ferrocarriles.

La aventurera argumentación estuvo enfocada a la defensa del ferrocarril Kansas City Southern (KCS) jefaturado en México por Guillermo Zozaya, donde entre otras barbaridades pretendió comparar peras con ciruelos, porque asegura que la fusión niega la posibilidad de acceso a ese ferrocarril a una decena de puertos marítimos, donde por cierto, el movimiento de carga no es relevante.

También pretende hacer creer que la carga ferroviaria desde el Sureste mexicano sólo tendría la opción de salir a través de Ferromex, cuando en realidad todo ello se resuelve con el establecimiento de normas claras de Derechos de Paso.

Lo que no dijo el congresista, es que la ruta del Noreste que posee el KCS significa a términos de valor de mercado, eficiencia operativa y ventaja comercial, una cantidad muy superior al de la fusión que, por cierto, beneficiaría los tráficos de cabotaje ferroviario, es decir al mercado interno.

Con todo, López pidió a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), de Luís Téllez que “se pronuncie con claridad contra la fusión que ya ha sido rechazada por la autoridad antimonopolios”. ¡Que para dar certidumbre al sector!

También exhorta a la Comisión Federal de Competencia de Eduardo Pérez a que agilice su investigación sobre las presuntas prácticas monopólicas de Ferromex-Ferrosur.

Holanda y el azufrero mexicano

La última es que el barco azufrero mexicano, Otapan, sigue causando sin sabores, pero ahora al gobierno de Holanda y Turquía. Y es que este último ha rechazado que la embarcación sea desguazada por su industria de desmantelamiento de embarcaciones.

El problema devino después de que Holanda decidió liberar la embarcación que detuvo durante seis años en sus astilleros donde la Compañía Naviera Minera del Golfo (Navimin) de Javier Villegas, pretendía retirar el asbesto de la embarcación para ponerla a navegar de nuevo.

Tras haber quedado desahuciado su barco, Navimin lo vendió a empresas de Turquía como chatarra, pero no les dijo que esta construido con asbesto prohibido internacionalmente. Así que ni allá lo quieren. En esas, ahora Holanda podría retornarlo a México.

La organización Greenpeace ha solicitado información al respecto en la división de Puertos y Marina de SCT, pero la respuesta es el silencio.

Fuente: info-transporte.es